1. エアーフィルターの必要性

エアーフィルターに限っていえば一般的には究極のパワーアップ方法は、エアーフィルターを取り外すことです。
※車種によりそうではない場合もあります

しかし、空気中には塵ごみや砂埃すなぼこり、昆虫、ディーゼル排気ガス中の粒子状物質とさまざまなものが含まれていることは周知の事実です。
特にディーゼル排気ガス中の粒子状物質は小さく硬いもの(カーボンダストと呼ばれるもの)で、シリンダーは簡単に傷つけられて エンジンライフを極端に短くします。
レースにおいてその瞬間のパワーを追及するならばフィルター無しでも良いでしょうが、一般ユースでは、長期的視野に立ちエンジンをいたわる必要があります。
　

メーカー純正や市販アフターパーツのエアークリーナーを装着することで、これらの微粒子を取り除くことが出来ますが、フィルター無しに比べ空気の量は落ちてしまいます。
出来るだけ空気の量は確保したいのですが、一般的にはフィルターの集塵性能を高めれば高めるほど吸気抵抗は大きくなるため、各メーカーはこの相反する要求性能のバランスをとりながら製品開発をしています。
パワーアップをうたっている市販品の中には確かに純正品より空気の量は多くなるのですが、集塵能力を犠牲にしている為、エンジン ライフを非常に短くしてしまっているものが多く存在しています。

※エアークリーナーレスでの走行はエンジンを非常に痛めますのでお止めください

2. 純正交換型のメリット

市販のエアークリーナーは大きく分け純正交換型と、剥き出し型に二分されますが、剥き出し型はクリーナーの大きさを大きくしてフィルター面積を大きくできることやファンネル形状にすることなどで吸気抵抗を軽減することが出来るメリットがあります。
しかし、その構造故エンジンルームの熱気を吸い込んでしまうことがあります。
温度の高い空気は密度が低く、逆にパワーダウンしたということにもなりかねません。

弊社のつちのこエアインテークシステムのように吸気場所まで配慮された製品を使うことでこの問題は解消できますが、愛車に改造を加えたくなかったり純正形状にこだわるユーザー様にとっては必ずしも魅力的な製品とは言えませんでした。

純正交換型はこのような両者の欠点を補うことが出来ます。
ましてやメーカーの設計している最新の吸気システムはエンジン内部や排気までをトータルで設計されており、オールマイティーな環境下において最適な性能を引き出すことが出来ます。

つまり純正交換型で純正品より高性能なフィルターがもっともこのようなニーズを満たすことの出来る製品であるといえます。

3. スポンジ式フィルターの問題点

剥き出しタイプのスポンジフィルターは見た目の斬新さとその吸気音の良さから市場で人気のある商品です。

しかし上記の考え方からすると、フィルター(又はクリーナー)と呼ぶにふさわしい商品は今のところ存在しません。

グラフをご覧ください。(試験方法は後述）

弊社ベンチテストの結果では、清浄効率が良いもので６８％程度です。悪いものだと５０％以下の数値です。

つまりこれらスポンジ製品は、ダストの３割から半分以上をシリンダーへ通してしまっているのです。
一部にＳＵＳメッシュ製品がありますが、これも同様の性能です。

ダストホールディング試験

ダストホールディング試験とは、ダスト(JIS8種粉体)を4.0m³の空気に一定量混入させフィルターに投入し、経過時間(min)ごとの抵抗値(mmAq)の測定と、試験終了後のダスト補足率(清浄効率)を測定するものです。
4.0m³の空気量で測定するため、0分(スタート)時点の抵抗値は上記通気抵抗試験の4.0m³時点の抵抗値と同じ。

Ｆ社スポンジ品は初期抵抗が高く目詰まりも早い。かつ清浄効率も悪く７製品中最悪の結果。
Ｍ社乾式ろ紙品はスタート時点では通気抵抗が低いが、すぐに目詰まりを起こし急激に抵抗が上がっていることがわる。
この商品は通常ﾋﾞｽｶｽｵｲﾙを塗布し湿式としているろ紙を、単にオイルを塗布せずドライ仕様としているだけのもの。
Ａ社品も初期抵抗はかろうじて低いが徐々に抵抗値が増し、すぐにＧ社品の抵抗値を超えてしまう。総合的に抵抗は高め｡しかしその後の抵抗増加は一定しており、ライフは比較的長く、清浄効率も良い。
Ｍ社スポンジ品は目が粗く抵抗は低い。又、抵抗が増している分ある程度ダストを補足している。しかし結果は61.9%。
Ｈ社スポンジ品は初期抵抗は低い。が、いくらダストを投入しても抵抗値は上がらない。清浄効率47.31%。
MAXFLOWは、スタート時点から抵抗値が非常に低いことがわかる。 G社品はやはり抵抗が高い。しかし清浄効率･ライフともに、とてもバランスが良い。

4. 理想のエアーフィルター

通気抵抗を低減しながらダストを補足する。

この相反する性能をバランス良く融合させた商品。これが求められる「本物のエアフィルター」と呼ぶにふさわしい商品です。
これを可能にするのが不織布ふしょくふと呼ばれる新しい素材です。

今回弊社が開発した「MAXFLOW エアーフィルター」で採用されている不織布は清浄効率(ダスト補足率)９０％以上を確保し、これまでの代表的な不織布に比べ、半分以下の通気抵抗を達成しました。

これは、代表的なスポンジ製品に比べても更に４０％以上低い値です。
(15208-V0100ﾀｲﾌﾟによる比較値)

つまり、純正形状フィルターの長所を持ちながらその欠点とされていた空気の量を確保しつつ、さらなる集塵能力を兼ね備えた製品といえます。

パワーアップを達成しつつエンジンには優しいエアーフィルターがMAXFLOWなのです。

通気抵抗試験　(16546-V0100タイプで比較)

通気抵抗試験とは未使用状態での通気抵抗値で、１分あたりの通気量ごとの抵抗値(mmAq)を表したものです。
通気量は2.4m³〜2.4m³の５段階で測定しています。
(2.4m³の空気量とは2000ccﾉﾝﾀｰﾎﾞ車の3200回転相当の空気量で、4.0m³は同約5300回転相当です)

Ｆ社スポンジ品は抵抗値が非常に高い。この商品の値をグラフにすると全体に圧縮されたグラフとなり見にくいので、3.2m³以上の値はグラフ表示から除外した。

これを除けばどの商品も通気抵抗についてはＧ社品より低いことがわかる。
通気抵抗が、代表的スポンジフィルターＨ社品より低い製品は、Ｍ社乾式ろ紙品とMAXFLOWのみ。

ラインナップ

適合車種	型式	品番		商品写真
Accord	CL7/9	MAF-E2-500			購入する
S2000	AP1	MAF-S1-200			購入する
S2000	AP2	MAF-S2-200			購入する
INTEGRA TYPE-R	DC5	MAF-T5-300			購入する
Insight	ZE2/3	MAF-IS2-700			購入する
CR-Z	ZF1/2	MAF-Z1-800			購入する
CIVIC TYPE-R	EP3	MAF-P3-300			購入する
CIVIC TYPE-R	FD2	MAF-D2-400			購入する
Freed	GB3/4	MAF-FR1-600			購入する
Fit	GD1-210,230 GD2-180.190 GD3-190,200 GD4-180,190	MAF-F1-AF105			購入する
Fit	GD1-100〜200 GD2-100〜170 GD3-150〜180 GD4-150〜170	MAF-F1-AF100			購入する
Fit	GE6-9	MAF-F3-600			購入する
Fit Hyblid/hybrid RS	GP1/4	MAF-F3H-700			購入する
MOBILIO	GB1-160,170 GB2-140	MAF-M1-AF105			購入する
MOBILIO	GB1-100〜150 GB2-100〜130	MAF-M1-AF100			購入する
MOBILIO Spike	GK1-120 GK2-120	MAF-M1-AF105			購入する
MOBILIO Spike	GK1-100,110 GK2-100,110	MAF-M1-AF100			購入する
AIRWAVE	GJ1,GJ2	MAF-AW1-AF105			購入する
STEPWGN STEPWGN SPADA	RF3〜8	MAF-SW2-300			購入する
Stream Absolute Stream iL,iS,2.0S	RN3〜5	MAF-SM1-300			購入する
Edix	BE3/4	MAF-EX1-300			購入する
CR-V	RD4〜7	MAF-CV2-300			購入する
ELEMENT	YH2	MAF-ET1-300			購入する